电马回归长安福特，真的只是电马的机会？

知嘹汽车/

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近日，长安福特官宣：根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，自8月1日起，正式接手福特电马在中国市场的运营业务。这意味着，福特电马将取消原有的独立直营，正式加入长安福特的产品阵营和销售渠道体系。

福特电马，需要临门一脚

虽然，在中国市场，福特电马没有比亚迪等中国品牌表现得那么活跃。但在美国，电马却是个狠角色！

说起美国纯电消费市场，Lucid、Rivian被视为特斯拉的挑战者并且在中国也有一定知名度。但若以销量论，特斯拉的劲敌并非它们，而是福特电马。

其实在美国一众传统车企中，福特电马转型非常成功。凭借福特在纯电技术上的研发能力和电马自身的产品力，电马在海外的销量一骑绝尘。据路透社统计，2022年度福特电马在美国的销量为3.95万辆，仅次于Model Y和Model 3。

在美国本土品牌中，福特的纯电产品线仅次于特斯拉。福特能有如此业绩，靠的也决不是车海战术。截止目前，福特旗下仅有商用货车E-Transit、电动皮卡F-150 Lightning、电马三款电动车产品。其中，F-150 Lightning皮卡是美国最畅销的电动皮卡。

仅从细分市场来看，福特的纯电化转型算是相对比较稳的，绝非巨人的黄昏。此外，根据福特在2022年7月宣布的电动车计划：预计在2026年前投入500亿美元，陆续在全球建立电动车生产基地、电池模组研发中心等硬件设施。难怪马斯克会拿百年福特标榜自己：“美国汽车公司里只有福特和特斯拉没破产过。”

福特电马，脱胎于福特野马，截至2021年，这一品牌已连续七年登顶全球双门跑车销量冠军。

师出名门、产品力不逊，更有野马品牌力加持，可见福特电马的底子不差。因此，野马在中国需要的是一个临门一脚的助力、一个更懂中国的伙伴。

没有人比长安福特更合适了。

依托成熟的产品矩阵、经销网络，长安福特在竞争激烈的这几年里依然保持不错的业绩。根据最新数据显示，今年前6个月，长安福特全车系实现销售环比增长19.29%。按车型划分，锐界L月销量同环比均上涨，同比上涨33.80%，环比上涨53.05%，探险者和蒙迪欧销量表现也可圈可点，这其中必然有产品矩阵完善、经销网络覆盖广泛的原因。

长安福特电马，放大3倍！

随着福特电马业务的并入，电马在实现中国业务产供销一体化之后，最显而易见的好处是影响力的扩大。

从独立运营到并入长安福特，将共享长安福特的渠道和售后服务体系，首批就有近300家经销商加入，相当于电马的营销终端一下扩大到原来的3倍！这不仅意味着，电马销售渠道增加，给消费者提供的售后服务触点也随之增加了，给用户直接带来的感受就是安全感增强了。

去年9月，福特官宣电马赫在中国开启运营，成为福特在中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体。但是说实在话，从客观的销售数据来看，福特电马并没有在中国复制特斯拉的成功。

这其中水土不服倒是其次，很重要的原因就是福特操作的时机。福特电马独立运营是2022年，一年时间还赶上了口罩，而就在同一时间国内新能源市场早已卷疯了。毕竟彼时特斯拉在国内独立运作的时候，是开了先河的，而且很长一段时间还是“唯一”。

打不过，不如加入。比起在超卷局面里自己生生开辟市场，不如找到更好的伙伴，“好风凭借力，助我上青云”。

另一方面，电马业务在长安福特的产供销一体化。电马交给更懂中国用户的中国经销商，并具备更强的市场灵敏度（更懂中国用户），意味着电马在中国有更多的机会。

在纯电竞争极其激烈当下，找到更有经验的本土伙伴推进本土化，能少走很多弯路。毕竟，现在局面不能犯错，浪费时间就是减少生存希望。而长安福特用自己的成功经验证明了，自己有能力帮电马加快适应中国市场。

长安福特深耕中国市场多年，对于本土化产品的打造得心应手，传统燃油时代，就有福克斯、蒙迪欧等受市场欢迎的产品操盘经验。

长安福特在并入电马后的第一个大动作也让人更相信电马并入长安福特的必要和必须。长安福特宣布接手电马的同时，就宣布为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片），为这些老车主提供更为便捷、智能的驾驶体验。

由这一动作可以看出，长安福特对中国区业务的反应敏锐度和执行力是在水准之上的，同时也更了解用户需要什么，知道中国用户的情绪价值是什么。

目前，福特电马长续航后驱版CLTC工况下最大续航里程达到619公里，高性能版本GT车型的最大续航里程为492公里，在当前市场处于主流偏上的水平。智能优化，正是对消费者的临门一脚。