2020年保时捷泰坎涡轮增压的第一个测试

这里有一个有趣的故事:2004年，埃隆·马斯克——他的口袋里装满了PayPal的利润——带着一些问题走进了AC Propulsion公司位于洛杉矶郊区圣迪马斯的办公室。其中一个问题是，他们是否会把他的保时捷911 Turbo变成一辆电动汽车。他愿意花一大笔钱(据说是25万美元)买下它。但AC live-wire的创始人艾伦·科科尼(Alan Cocconi)说，对不起，不用了，谢谢。因此，科科尼的商业伙伴汤姆·盖奇(Tom Gage)(可能有点困惑)向马斯克推荐了他们都知道的一家很有前途的电动汽车初创公司。

孩子们，这大概就是特斯拉传奇开始的地方。如果埃隆只是从科科尼那里得到了他那该死的电动911，特斯拉今天还会存在吗(目前是世界上第二大最有价值的汽车公司)?

16年后，埃隆终于可以驾驶一辆电动保时捷Turbo S了，而且还能以18.6350万美元的亿万富翁价格买到(我们的测试者以20.5360万美元的价格买到这辆车)。但这将是可怕的光学，因为瓦茨的巫师将驾驶泰坎涡轮增压S，这是斯图加特的四门四座反攻，以对抗特斯拉反复出现的、笨拙的习惯——撞毁欧洲汽油燃烧精英的私人聚会。

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话虽如此，斯图加特似乎一直在仔细留意着这个硅谷新贵。

泰坎(Taycan)涡轮增压车描绘了Model S的大致蓝图(这可能是不可避免的):双发动机——一个前置，一个后置全轮驱动，一个电池地板，可笑的性能(德语是Lacherlich)，前面是一辆老爷车，全都包裹在光滑的机身外壳里。

泰干的全景，固定的玻璃屋顶模仿特斯拉的铜色时洒上雨水(由于相同的紫外线反射层)。旅行中的泰罐主要是由特斯拉的超级充电车“欧拉斯”——快速扩张的“电气化美国”网络——的仿品来补充的。

但在另一个类别中——它们的不同之处——它们是完全不同的。如今，Model S的前置电机基本上是Model 3的永磁后置电机(这是定义最新的Raven架构的一部分)。它的后部是效率稍低的感应式，但它提供了断电(可开关)的巧妙技巧，因此它可以在轻载巡航时飞轮，使其更有效率。

相比之下，保时捷的两个发动机(合计750马力)都是永磁体，因此后发动机的解耦(在有效距离模式下)必然是机械的，而且，为了更好的低速和高速性能，它还与双速变速器捆绑在一起。十年前，特斯拉(Tesla)就尝试过用它最初的敞篷跑车做到这一点;为控制变速档不断加大的扭矩所做的努力几乎让这家羽翼未丰的汽车制造商破产。

你可能已经读过克里斯·沃尔顿的笔记。如果没有，这里是TL;DR版本。首先，沃尔顿将方向盘的性能刻度盘顺时针旋转到Sport+，当他踩下刹车踏板时，他的左大腿僵硬了，让车保持不动。他的右脚慢慢地踩在油门上。泰干人诡异地保持沉默，就像第一颗原弹在t - 1爆炸前在三一学院爆炸一样。沃尔顿突然松开刹车，触发了它。

“我注意到的第一件事是，Taycan在发射时不会蹲下。他后来注意到，肾上腺素仍然在血管里流动。保时捷的高度调节空气悬架使它保持在平躺状态，“它做什么感觉就像即将燃烧到约40英里每小时。”

我的头旋转得足够快，可以看到车轮，轮胎显然在开始的时候就开始旋转，汽车消失到60英里每小时(2.4秒)，然后——缩小，缩小，膨胀……消失了。沃尔顿说:“我能感觉到它以每小时60英里的速度换到二档，然后继续加速。”在达到60英里后仅8.1秒，泰干就以130.7英里/小时的速度向逃逸速度飞驰。

看数字8。这位保时捷的工程师说，如果把稳定性和牵引力控制留在左边，我的状态可能会更好，但我还是拨动了仪表盘右侧的按钮，想要击败它。S型系统无法停用;模型3的轨道模式恰恰相反——它几乎是猴子舞的旺盛。我好奇地想感受一下保时捷那赤毫无修饰的操控。

以每小时81英里的速度，我发现了我在柏油路上的秘密裂缝(嘘)，然后猛踩刹车踏板。它摸起来有点软(这是一个线控系统)，但是天啊，这是一辆5109磅重的车——相当于7架小型三角钢琴——沃尔顿已经证明了它可以在103英尺外的时速60英里处停下来。它的16.5-在前面和16.1-在后面的碳-陶瓷圆盘显然是汽车化的航的避雷器导线。

当我进入转弯时，尽管Taycan的重量分布很好，快速转向扭曲扭曲轮胎的侧壁(265/305毫米前/后倍耐力P零NF0选)到1.02 g的七钢琴转向不足。退出时，它会以一个非常时髦的角度绕着机尾走，直到下一个刹车点。

在我们深入探究泰坎人的内心世界之前，这里有一些综合的观察结果。它的长度是Panamera GTS的98%，重量是其109%，而Panamera达到50英里每小时的速度已经达到了60英里每小时。尽管它经常会引来路人的喝彩声和竖起大拇指，但我认为，对于一辆尾端有传奇“涡轮增压S”的2.4秒车来说，泰坎的设计太过低调。电池组大得惊人(93.4千瓦时)，牺牲了它为后排乘客的脚提供的洞(降低膝盖高度)。

然后是合成的动力传动系统声音，这是一种混合了马达实际声纹的技术声音。在运动模式中，是高速电梯呼啸着冲向77层;切换到Sport+，你正在检查后座上的魔王伏地魔。

让我们来看看这个令人惊讶的人体工程学怪癖清单:换挡开关完全隐藏在方向盘边缘(我有时会打开雨刷)。侧镜控制更容易达到的后排乘客;关键的后玻璃是一个长方形的舷窗，全景屋顶提供了云和鸟以及其他任何你不应该看的东西的远景。

在我们的赛道测试结束后的那个晚上，我驱车北上，穿过沙漠来到了巴斯托，车窗关着，暖气开到最大，电池很快就耗尽了，然后我用一台功率高达350千瓦的电气化美国充电器记录下了电池的充电时间。它用保时捷一贯的钢梁坚固性在颠簸中砰砰作响。提升加速器要么带来“航行”(没有动力传动系统阻力)，要么带来一英尺峡谷化(需要第三个，更重的速率)难以实现的再生速率。

以每小时75英里的速度，我扫视了泰干光滑、色彩斑斓的星际飞船显示屏。听着马达采样的警报声。你真的是一辆保时捷吗?你有激情吗?你是否忠于保时捷的传统?这就是泰坎人的中心问题。

我的思绪又回到了去年，那天晚上11点，细雨蒙蒙，我开着一辆捷豹(Jaguar)电动iPace，沿着太平洋海岸的高速公路向新港海滩(Newport Beach)驶去。我对汽车历史和品牌传承的概念进行了如此深入的思考，以至于当我回到家时，我点燃了1959年的奥斯汀-希利布盖耶(Austin-Healey Bugeye)雪碧(一种浓缩了古代汽车魅力的小酒杯)，并在午夜时分径直返回，将它与现代的电气化美洲豹(Jag)进行了比较。背对背，iPace给我的印象就像美洲虎的全息图。

我们远古的穴居人被火的温暖和裂纹所吸引——今天，我们带着更文明的圆筒——是在我们的骨头深处孕育的。在雪地里，我身处寒冷的丛林之夜，银色的猫眼从树上探出头来。

我开着那辆泰坎(Taycan)车沿着同一条PCH路线去上班，在亨廷顿海滩(Huntington Beach)以北的一个红绿灯处停了下来，从那里可以看到帕洛斯维德斯半岛(Palos Verdes peninsula)，就像一堆珠宝落入太平洋。这是一张ps过的明信片，来自洛杉矶港的黑烟像地毯一样缠绕在山脚下。

斯图加特将保时捷的DNA植入这款酷酷的无菌电动汽车的举动，点燃了人们的生命之火;在一些方面，它明显比任何汽油Panamera更好驾驶。泰坎也回答了危险的问题:什么是保时捷我们需要一个宜居的星球?